Početné štúdie a hodnotenie „najzdatnejších miest“ zistili, že mestá a štvrte s najvyššou úrovňou ľahkej chôdze boli tiež tie, ktoré mali najnižšiu mieru obezity.
Annie Otzen / Getty Images
Nové hnutie mestského dizajnu známe ako Nový urbanizmus sa vyvinulo s cieľom propagácie zdravších a ekologickejších miest. Posledné údaje ukazujú, že toto hnutie môže mať vplyv aj na mieru nadváhy a obezity.
Čo robí okolie prístupným?
Pojem „pochôdzka po susedstve“ sa týka toho, aká je pravdepodobnosť, že ste schopní ísť pešo do miestnych obchodov, škôl a parkov vo svojom okolí. Uľahčujú to funkcie ako chodníky a cyklotrasy, a tiež ľahká dostupnosť rôznych podnikov v pešej vzdialenosti.
Aký je súčasný stav prístupnosti v susedstve?
V rozvinutých krajinách si väčšina dospelých osvojila moderný sedavý životný štýl, ktorý je spojený s relatívne nízkou úrovňou prebiehajúcej fyzickej aktivity.
Množstvo fyzickej aktivity odporúčané väčšinou národných a medzinárodných pokynov je najmenej 30 minút fyzickej aktivity strednej intenzity po dobu najmenej 5 dní v týždni. Stále viac a viac výskumov však ukazuje, že zostať aktívnym počas celého dňa je jedným z najlepšie spôsoby prevencie chronických chorôb, ako sú srdcové choroby, cukrovka, mŕtvica a rakovina.
Štúdie preukázali, že väčšina dospelých nespĺňa ani minimálne denné odporúčanie pre fyzickú aktivitu, tým skôr odporúčanie pre aktívny pohyb po celý deň. A ďalší výskum ukázal, že vymoženosti nášho moderného životného štýlu, ako je cestovanie autom a práce na pracovnom stole, sa spájajú, aby sme boli viac sedaví a na oplátku prispeli k epidémii obezity.
Čo je nový urbanizmus?
Ako bolo uvedené vyššie, New Urbanism je súčasné hnutie mestského plánovania, ktoré má medzi svojimi cieľmi podporu zdravších a ekologickejších miest a mestských oblastí.
Ako bolo uvedené v Novom urbanizme, „navrhovanie skvelých miest pre pohodlie a zábavu pre chodcov je jedným z najdôležitejších aspektov Nového urbanizmu.“
Hnutie New Urbanism usiluje o vytváranie miest „s celými sieťami ulíc bez automobilov, ktoré sú známe ako mestá pre chodcov“. Vďaka svojmu dôrazu na prvky, ktoré robia mestá priateľskými k chodcom a podporujú chôdzu do väčšiny každodenných cieľov, môže plánovanie nového urbanizmu urobiť z vyššej miery fyzickej aktivity bežnú súčasť každodennej rutiny.
Navrhovatelia nového urbanizmu poznamenávajú, že „schopnosť chodiť pešo do rôznych obchodov, reštaurácií, novinových stánkov, kaviarní a na trhy pod holým nebom v štvrtiach a pracovných centrách bez automobilov poskytuje najvyššiu kvalitu života.“
Niektorí dokonca požadovali, aby sa celé mestské časti stali výlučne pešími, s priamym pripojením na vlakovú linku pre dopravu na dlhšie vzdialenosti.
Čo je to hnutie za aktívny dizajn?
S podobnými cieľmi ako nový urbanizmus je aktívny dizajn podľa Centra pre aktívny dizajn „prístupom k rozvoju založeným na dôkazoch, ktorý identifikuje urbanistické a architektonické riešenia na podporu zdravých komunít.“
Toto je opäť aplikácia tejto myšlienky na navrhovanie štvrtí, komunít a dokonca aj jednotlivých budov tak, aby boli ľudia povzbudzovaní k tomu, aby boli aktívnejší v každodennom živote - napríklad pri princípoch pochôdznosti v susedstve.
Je zaujímavé, že program Active Design nebol inšpirovaný len epidémiou obezity, ale aj epidémiami minulých epoch infekčných chorôb. Ako uvádza Centrum pre aktívny dizajn, aktívny dizajn nadväzuje na „precedens dizajnu ovplyvňujúceho verejné zdravie v 19. storočí, ktorý je uznávaný výrazným obmedzením šírenia infekčných chorôb.“
V 19. storočí malo zmiernenie tlačenice a zlá hygiena spojená s činžiakmi a inými neštandardnými bytovými návrhmi za následok pôsobivé zníženie infekčných chorôb, ako sú tuberkulóza, cholera, týfus a ďalšie.
Dúfame, že s využitím najnovších výskumov v oblasti zdravia sa dajú podobné dizajnérske princípy uplatniť v súčasnej dobe v boji proti obezite.
Ako to môže pomôcť pri epidémii obezity?
Aktívne spôsoby cestovania - napríklad chôdza alebo bicyklovanie - majú väčšie zdravotné výhody ako vedenie vozidla a prevenciu obezity.
V jednej štúdii, ktorá sa zaoberala spôsobom dochádzania za prácou (kategorizovaným ako súkromná doprava, verejná doprava a aktívna doprava) u viac ako 15 000 obyvateľov Spojeného kráľovstva, mali tí, ktorí cestovali do práce pomocou aktívnych a verejných spôsobov dopravy, výrazne nižšiu telesnú hmotnosť index (BMI) ako tí, ktorí využili súkromnú dopravu. (Súkromná doprava môže zahŕňať napríklad riadenie vlastného automobilu a spolujazdu.)
Nielen tí, ktorí chodili alebo chodili na bicykli celú alebo časť cesty do práce - ako by to niekto mohol nevyhnutne pri použití verejnej dopravy - mali nižšie BMI, ale tiež mali nižšie percento telesného tuku v porovnaní s tými, ktorí sa do práce dostali pomocou svojich vlastné súkromné autá. Zistilo sa, že muži aj ženy využívajú výhody aktívnejšieho spôsobu dopravy.
Ďalšia štúdia, ktorá sa zamerala na viac ako 100 000 ľudí žijúcich v mestskom a prímestskom Ontáriu v Kanade, kategorizovala štvrte na základe skóre Street Smart Walk, ktoré autori štúdie označujú ako „kombinovanú mieru pochôdzky po okolí“.
Na základe tohto Walk Walk Score, výskumní pracovníci umiestnili štvrte založené na poštových smerovacích číslach do jednej z piatich kategórií pochôdzok, „od automobilových závislostí po„ Walker's Paradise “.“ Zistilo sa, že účastníci štúdie, ktorí žili v oblastiach veľmi závislých od automobilov, mali výrazne vyššia pravdepodobnosť nadváhy alebo obezity v porovnaní s tými, ktorí obývali oblasti „Walker's Paradise“.
Obyvatelia oblastí „Walker’s Paradise“ navyše uvádzali, že chodia skôr kvôli úžitku ako kvôli voľnému času - napríklad chôdzou k nákupu, a nie iba na prechádzku. Zistilo sa, že títo obyvatelia vážia v priemere o 3,0 kg (6,6 libier) menej ako tí, ktorí žili v oblastiach veľmi závislých od automobilov.
V nadväznosti na kanadskú štúdiu vedci uviedli vVestník Americkej lekárskej asociácie (JAMA)že vyššia miera pochôdznosti v susedstve bola spojená s nižšou mierou nadváhy a obezity, ako aj so zníženým výskytom cukrovky v priebehu skúmaných rokov (2001 až 2012). Vedci poznamenali, že sú potrebné ďalšie štúdie na preskúmanie a potvrdenie účinkov princípov Active Design a pochôdznosti v susedstve na choroby ako obezita a cukrovka.
Ďalší výskum naznačuje, že krvný tlak a aeróbna zdatnosť sa zlepšujú u ľudí, ktorí žijú v pochôdznych štvrtiach. Jednoduchá činnosť každodennej chôdze je skutočne jednou zo zmien životného štýlu, o ktorých je známe, že zlepšujú krvný tlak.
A výskum preukázal ďalšie zdravotné výhody každodennej 30-minútovej chôdze: napríklad v štúdii Zdravie sestier boli tí, ktorí kráčali svižne alebo inak dosiahli cvičenie strednej intenzity najmenej 30 minút každý deň, nízke riziko náhlych srdcová smrť počas 26 rokov sledovania.
Globálne príklady schodných miest
Podľa stránky Nový urbanizmus sú Benátky, Taliansko aj Kodaň, Dánsko vynikajúcimi príkladmi „veľkých peších miest“.
Medzi hlavnými svetovými mestami má Benátky najväčšiu sieť peších ulíc, ktorá je úplne bez automobilov.
Tradičná kodanská hlavná ulica Stroget sa pred takmer 60 rokmi zmenila na chodnú ulicu a odvtedy urbanisti pokračujú v práci na premene mesta z automobilu na viac ako na chodcov.
Kroky, ktoré kodanskí plánovači podnikli na uskutočnenie tejto transformácie, zahŕňajú premenu ďalších ulíc na cesty pre chodcov, premenu parkovísk na verejné námestia, podporu cyklistiky ako hlavného spôsobu dopravy a budovanie v mierke „hustej a nízkej“, čo znamená uprednostňujú sa nízkopodlažné, husto rozmiestnené budovy.
Tieto kroky ilustrujú princípy Nového urbanizmu, ktorého cieľom je vytvoriť a obnoviť „pochôdzne, rozmanité a kompaktné mestá a mestá, ktoré umožňujú vyššiu kvalitu života tým, že ponúkajú nové možnosti bývania“, ako uvádza stránka Nového urbanizmu.
Medzi mestami v Severnej Amerike patria medzi tie s najvyšším skóre chôdze americké mestá New York City (skóre 88), San Francisco, Boston, Philadelphia a Miami.
V Kanade boli najvyššími hodnotami chôdze mestá Vancouver (s hodnotením 80), Westmount, Mont Royal, Toronto a Montreal.
V Spojených štátoch amerických boli väčšinou k mestám s najvyššou mierou tranzitu mestá s najvyšším skóre chôdze, čo zdôrazňuje priaznivý vplyv, ktorý môže mať mestský dizajn a územné plánovanie na pochôdznosť. Napríklad Walkcore.com ohodnotil New York, San Francisco, Boston, District of Columbia a Philadelphia ako 5 najpríjemnejších miest na prepravu.
San Francisco a Boston sa tiež umiestnili v šiestich najlepších mestách vhodných pre cyklistov.
